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　　近日，工业和信息化部装备工业发展中心组织了“双积分年度报告”发布会。报告显示，2020年中国境内137家乘用车企业（共产生油耗正积分432万分，负积分1178万分，产生新能源正积分435万分，负积分108万分。从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年平均交易单价为1204元/分。

　　所谓“双积分”，就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得。据了解，我国的双积分政策自2018年4月1日起施行。所谓的“双积分”是:平均油耗积分+新能源汽车积分。“平均油耗”的负值可以用新能源汽车的点数来交易、补偿和转移。

　　根据规定，如果一家汽车公司不能满足新能源点的要求，它将受到处罚，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。未能达到油耗点的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车的正点数、在关联企业之间转移、购买新能源汽车的正点数等方式抵消零。而不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售。

　　根据今年4月份工信部公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》（以下简称《积分情况》）显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。

　　2020年统计在内的117家乘用车生产企业（不包括进口）中，有67家企业新能源汽车积分为正值，20家新能源汽车积分为0，30家新能源汽车积分为负值。其中，新能源汽车正积分超10万分的汽车制造商有11家，特斯拉以86万分的新能源正积分成绩居首，比亚迪为75万分紧跟其后，上汽通用五菱排名第三，新能源正积分为44万分。如果上述企业将新能源积分全部售出的话，分别可以获得10.35亿元、9.03亿元、5.30亿元。

　　在新能源汽车负积分榜上，前10名大部分为合资品牌，一汽-大众、上汽通用、上汽大众等名列前茅，其中排名前三的分别是一汽-大众、上汽通用以及浙江豪情制造（吉利控股集团旗下），具体积分数值分别为-118万分、-92万分、-72万分。

　　尽管，当前国内双积分政策有利也有弊，但随着国家相关部门接连发布若干关于新能源汽车的相关政策，也表明中国在支持新能源汽车产业发展的方向和决心从未动摇。长期来看，传统车企需要加快转型电动化步伐，加速布局新能源汽车产业链，不断完善新能源产业技术，从而促进整个新能源行业的发展。

　　不过，传统车企需要加快转型电动化步伐，加速布局新能源汽车产业链，不断完善新能源产业技术，从而促进整个新能源行业的发展。从7月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施，综合油耗测试标准将从原先的NEDC（新标欧洲测试循环）转为WLTC（全球轻型汽车测试循环）。这也意味着，燃油车平均油耗的达标门槛将提升，传统燃油车的降耗压力将进一步提升。

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