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　　5月6日，在大西洋理事会（AtlanticCouncil）举行的欧盟-美国未来论坛上。空客首席执行官纪尧姆·傅里（GuillaumeFaury）表示，到本世纪末，中国商飞的C919将成为空客A320neo的有力竞争者。他认为C919将逐步打破空客和波音在窄体喷气机的垄断市场。这意味着民机将逐渐形成“三强逐鹿”的局面。

　　从波音合并麦道公司以来，大型商用飞机市场一直由空客和波音共同把持，形成了“双寡头市场”。但是傅里未雨绸缪地认为，这种情况将在本世纪末得到改变，中国商飞近年来取得了长足进步。

　　傅里在大西洋理事会的线上活动中表示：“它将开始缓慢，一开始可能只有中国航空公司使用商飞客机，但我们相信它将逐步成为一个体面的参与者。到20世纪末，我们将看到单通道客机双寡头市场变成三寡头市场。”

　　根据C919的交付进度表，如果一切顺利的话，它将在今年年底交付于首个客户——中国东方航空公司。C919正在紧锣密鼓地进行适航审定中，而疫情的复杂性让重要的自然结冰测试推迟到秋天进行。虽然如此，C919估计还会按照进度进入最后的交付程序。C919被认为是空客A320neo和波音737MAX有力的竞争者。

　　截至目前，C919已经斩获800多架订单，而这些全部来自中国航空公司和相关租赁公司。虽然中国航空市场很广阔，但是和中国商飞的ARJ21一样，它同样需要在国外航空公司那里得到认可。

　　现在中国航空公司在国内市场陆续引进了A320neo客机，其中包括国航和南航。傅里认为，C919将在中国市场得到快速起步，并逐步得到国际市场的认可。

　　傅里认为：“我们相信他们将从中国市场开始起步，中国的航空公司大多为国有，这样做更容易。证明产品的成熟度，使它更加可靠，值得信赖并在经济上取得可行性，需要大量时间来证明。但我们相信，到本世纪末，中国商飞将在单通道客机市场取得一定市场份额。”

　　华盛顿战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪表示，中国已经投下重金，花尽可能长的时间，直到他们拥有自己的飞机，可以和空客和波音进行竞争。

　　值得关注的是，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空曾在C919刚刚起步的时候，便表示出对它的兴趣。2011年，瑞安航空在巴黎航展上和中国商飞签署了谅解备忘录。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里在去年也重申了对C919计划的支持，并表示商飞参与波音和空客的竞争，将有利于全球航空业的发展。

　　今年3月份，中国东方航空已经确认了5架国产C919双发客机订单。早在2016年，中国东方航空就希望成为C919的首飞客户。东航的总部和商飞的总部位于同一座城市。当时东航签署了20架飞机订单意向书。但并没有提及什么首架飞机何时交付。现在已经确认了5架飞机订单，那么距离首架飞机交付时间也不远了。

　　C919在2020年11月份进入最后的飞行测试阶段，从那个时候开始，C919就开始在内蒙古进行寒冷天气测试。最后将在加拿大完成自然结冰测试。

　　FlightGlobal提供的消息显示，东航计划将5架C919客机投放到上海浦东国际机场。C919的生产基地同样位于上海浦东机场。预计，东航将使用C919执飞从浦东飞往北京、广州、成都和厦门之间的国内航线。

　　中国商飞相信，随着越来越多的乘客选择国产客机，引进国产客机将增加中国东方航空在上述航线上的市场份额。东航预计使用“一二三航空”运营C919客机。

　　C919的设计指标显示，它的载客量为168人（两舱），其航程达到2200海里。C919的单舱布局更是高达190人，这对于航空公司在大容量航线的应用很有吸引力。

　　对于空客而言，中国一直是至关重要的市场。去年空客向中国市场交付的飞机和数量占到波音总产量的1/5。傅里表示，空客在中国的市场将随着C919的不断交付而减少。从而削弱了空客在中国市场的利益。

　　波音737MAX在中国市场尚未走出停飞的泥潭，虽然737MAX已经在美国重返航空市场，但是中国尚未对737MAX进行认证。这也给空客额外的市场机会。

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